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恒大造车能成吗?花了几百亿买买买还未见到曙光

“恒大新能源汽车全球研究总院招聘8000人!”9月9日,恒大集团再次抛掷出重磅消息,快准狠,一贯的“恒大风格”。在汽车行业裁员风劲刮的今天,这一信息尤为引入瞩目。

如果这次8000名人员招聘到位,加上之前的6000人(研发人员超2000人),恒大新能源汽车光员工就将达到1.4万人,按每人一年薪酬30万元来计算,一年的人力成本就高达42亿元。

汽车行业还是资金、技术密集型的产业,人力成本只占很小的比例(传统车企不到10%),在如此大手笔下,如果还要怀疑恒大造车决心,认为是PPT造车或是捞一票就走,那真是说不过去,谁会跟自己的钱过意不去?还有谁比恒大投入更多?何况恒大花的是自己的真金实银。

当然,恒大造车能不能成功,那是另外一回事。因造车实在太难了,光有决心还不一定行。

恒大一直加速推进造车

尽管外界非议不断,但恒大造车的脚步一直没有停下来过,在不断加速。

同样是9月份的第二天,在深圳恒大总部,恒大新能源汽车集团又与德国BENTELER集团、德国FEV集团举行了新能源汽车3.0底盘架构知识产权的移交仪式。

这个BENTELER集团还真有两把刷子, 140多年历史,拥有世界顶尖的新能源汽车底盘架构研发技术;FEV集团则有40多年历史,在底盘控制系统、动力总成、长里程电驱动、轻量化设计等领域拥有世界最顶尖技术,其创始人Franz Pischinger据说是全球汽车发动机领域的权威。

而在此之前的8月28日,恒大在亚冠联赛1/4决赛首回合比赛中将上场球员球衣的胸前广告换为恒大汽车,并首次公开亮相品牌名称——恒驰,恒大造车又一次被媒体关注。

为何造车?因为只有汽车具备万亿规模

投入了数百亿的真金实银、抽调了集团各类精英人马、并重金挖掘各类人才,要还说恒大不是真心想造车的话,那是睁眼说瞎话。

恒大造车可不是一时心血来潮,恒大汽车相关负责人向DearAuto透露,早在2015年,集团就开始考虑转型问题,公司已经意识房地产市场已经见顶。

到了2018年后,房地产市场碰到了“滞涨”等问题,证明了恒大的先见之明。

经过十多年的发展,恒大已经发展成为一个拥有总资产2.1万亿,年销售规模超6000亿,员工14万人的大集团。

这个庞然大物的转身可不容易。

恒大冰泉、粮油不能满足公司的“胃口”。

“我们尝试过粮油、饮用水等行业,但都不够规模。”恒大集团相关人士称,“经过充分论证,只有新能源车才是一个具有万亿规模、并且代表未来发展方向的产业,虽然里面困难重重。”

模式:买买买,以“足球方式”造车

除了房地产领域外,恒大最引人瞩目的产业就是足球了,那是相当的成功。

可以这么说,恒大淘宝足球俱乐部是中国足球史上最成功的俱乐部,没有之一,甚至还造出了一种“恒大模式”,有人形容就是底气十足的砸钱模式,大资金,大投入,引进名气大、实力强的国字号级别的本土球员和外籍球员,聘请著名教练,组建实力超群的阵容,快速出成绩,追求轰动效应。

毫无疑问,恒大在造车方面采用的是“金元足球”的买买买方式切入造车。

具备极高执行力的恒大很快全方位出击,除了在 18 年 9 月投资 145 亿入股全球最大汽车经销商广汇集团外,从今年 1 月起,先后以 9.3 亿美元收购国能汽车 NEVS 51% 股权、以 10.6 亿收购卡耐新能源 58% 股权、以5亿元收购具商用车轮毂电机生产商泰特机电70%股份、全资收购乘用车轮毂电机公司英国 Protean 以及及花费 1.5 亿欧元牵手电动超跑公司科尼赛克。

在短短的半年间,恒大就为造车买买花去了200多亿,以至于承载新能源车业务的上市公司恒大健康(0708.HK)今年上半年实现巨亏,而2018年同期净利润2亿元。

在完成这一系列收购或者投资后,在恒大董事局主席许家印看来,恒大造车已经解决五大制约瓶颈:汽车整车研发制造能力、电池、电机、销售端以及社区充电难问题,简单理解就是形成了全产业链的闭环。

此外,恒大集团将在广州、上海、沈阳、郑州、贵阳等地投资建设5个基地。在沈阳,恒大健康将投资建设新能源汽车三大基地,包括恒大新能源汽车整车研发生产基地、轮毂电机研发生产基地和动力电池超级工厂。

从人员规模和规模来看,恒大新能源车超过造车新势力中领头羊的蔚来,声势逼人。

光有钱买买买就能成功吗?

从恒大造车的各种动作来看,恒大最大利好因素就是“有钱”,而汽车行业确实很烧钱,没有200亿以上不要进来玩。

有房地产行业提供的支持,恒大的资金似乎源源不断,让造车新势力们羡慕不已。恒大是很有钱,2018年恒大净利润为665.47亿元净利润,今年上半年净利润超过270亿元,在房地产行业位居第一。

巨有钱的苹果后来退出了造车行业,因为实在太难了。

事实上,还有比恒大更有钱的企业,那就是苹果公司。2018年财年,苹果公司获得净利润595.31亿美元,2019年第三季度一个季度的利润就超过100亿美元,相当于恒大的6倍。

苹果也想过造车,并秘密成立了一个造车团队,后来解散了,因为造车太难了,汽车是最复杂的民用品之一(航空航天是政府主导的)。投资蔚来的雷军曾告诫何小鹏,一家新造车企业要干出来,起码需要60个月时间,难度比互联网创业高100倍,尤其是财务自由后的创业。

雷军的话虽然有点夸张,但基本符合事实:一个企业从成立到攒出第一台车(基本为纯电动),需要四年时间,从卖出第一台车实现年销20万台(盈亏临界点),又需要四年,这样下来,从公司成立到可能实现盈利,差不多要8年。

恒大旗下的国能93,被认为不是一款成熟的量产车型。

以恒大的执行力,时间可能会缩短一些,但有些程序是绕不过去的。今年6月29日,恒大新能源汽车集团国能93车型在天津量产下线,被认为是20年前的产品,辛亏恒大没有将其发售,不然低端的形象会定格。

汽车行业的钱也很难赚,全世界盈利能力最强的车企当属丰田,利润率有多少?8%左右!那是实现在年产销1000万辆的基础,汽车太讲究规模。

所以说,从赚钱的角度,投入汽车行业的几百亿元,收益可能还不如存银行。

现在我有点想不明白,为何在2014、2015之后,会有数百家造车企业涌入,或许是当时的政府补贴诱人,或许可以融来巨资,现在潮水退了,才知道谁在裸泳。

所以,从这个角度而言,在车市低迷的今天,恒大还投入数百亿元造车,堪称是英雄。

英雄注定是孤独的,我们衷心祝愿恒大,在造车的道路上走得更长远。

文 | 王灿彬

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)

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